冠道/途观L/昂科威谁是中型SUV王者


消费者买SUV通常图空间大动力足。进4S店之前,肯定都自行脑补了一番都市意气风发、外加郊野酷炫狂奔的双重画风。然而现实是骨感的,层出不穷的汽车排放、限牌等政策一而再、再而三地打破你的幻想,日益上涨的油价更杀你一个措手不及。手抓方向盘时内心的速度与激情,在“前方限速60km/h”的指示牌下支离破碎。但也别太失望了,为满足消费者需求而兢兢业业奋斗不息的汽车厂商们,还是纷纷拿出了看家本领,不断突破小排量SUV的“激情指数”,满足有着SUV情怀的消费者们“带着脚镣跳舞”自由飞翔。

又想省油省钱,又想来点儿激情?

今天,咱们实车对比了市面上三款呼声最高的小排量涡轮增压中型SUV,分别是:冠道、途观L、昂科威,亲身感受,到底哪款车更能让鱼与熊掌兼得。

我们分别选取了冠道240TURBO 两驱尊享版(官方指导价26.38万元)、途观L 330TSI 旗舰版(官方指导价27.68万元)和昂科威20T四驱豪华型(官方指导价25.99万元)进行一番对比966。

首先,我们“开盖”检查了冠道、途观L和昂科威。三者皆搭载的是涡轮增压发动机,冠道和昂科威的量级仅1.5T,省油是上去了,动力会不会逊色于1.8T的途观L呢?另一方面,我们观察与发动机相匹配的变速器部分,途观L和昂科威搭配的是7速双离合变速器,而冠道则搭配的是CVT无级变速器,又是一项出于平顺及燃油经济性考虑的部件。从“开盖”来看,途观L的动力相对更彪悍。

但三者的发动机参数对比,着实让我们大吃一惊。原以为会“肉肉”的冠道,发动机性能居然达到了142kW和243N•m的水平,实际输出值完全不输1.8T的途观L和1.5T的昂科威。接下来,我们进行一段966,感受三者的动力性能实际表现。

说实话,我们一开始并不是很看好冠道,毕竟它比途观L和昂科威这两位竞争对手的个头更大、吨位更高(接近1.7吨)。不过本田向来追求动感,这1.5T里面估计黑科技含量高。

确实,有惊喜。冠道的起步比想象中更欢快,从启动到加速驾驶的过程中,能明显感受到动力输出相当充沛,且十分顺滑,有种从容不迫的高级感。

当然,冠道的减震系统会让驾驶者在激烈驾驶中感觉较为温和,可见,减震这一命题这正是冠道所打造的汽车舒适驾乘的关键,我们在操控对比中会详述。

据说,冠道这台代号为L15BD的“地球梦”1.5T直列四缸涡轮增压发动机,与思域上的L15B8、CDX上采用的L15B9都是同系列的发动机,可以称之为最牛1.5T了。高功率调校的发动机配上平顺的CVT无级变速器,低转速区间爆发的峰值扭矩,所以冠道的动力表现非常充沛。9.2秒的百公里静止加速时间甚至还能带来一定的感官刺激,确实与小编想象中的“激情”相差无几。

冠道的综合工况油耗为7.6L/100km,实测油耗大约为百公里8L左右,二者数据比较接近,可见油耗处于较低水平,并且只需要92号汽油就可“喂饱”这台发动机。

起步时,途观L的动力反应不算特别灵敏的,换挡加速时的推背感却十分强烈,但转换时的平顺感还是有的,相对来说动力风格较为硬朗。但这个动力级别的途观L没有四驱的版本,有点遗憾。百公里加速8.9秒,综合工况油耗7.2L/100km,实测油耗8.4L/百公里,油耗虽说没有冠道低,还是相对经济的。但途观L官方推荐的是95号汽油,可不是每家油站都配备,能不能加的上就看你运气了。

昂科威在峰值扭矩上略有优势,起步还是比较灵敏的,双离合在转速较高的才升档,加速时的拖沓感不明显。

不过更值得一提的是其依然保留的四驱版本。事实上,1.5T配合四驱的输出这在日常驾驶中也并非是浪费。昂科威的这套Flexride自适应驾驶系统可以根据需求随时调整底盘与动力总成的工作表现,满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。对于偶尔想要去放纵一下的车主来说,这未尝不是一种尝试。综合工况油耗7.4L/100km,实测油耗8.8L,省油就不要太指望了。

总体来说,动力方面,冠道功率更大,途观L扭矩更大,昂科威的四驱配备值得一试,但考虑到省油且动力强劲双项都要get,这一回合,冠道更胜一筹。

说好的操控对比呢,怎么放的是底盘的配图?EXO me?

小编以为,操控的主观意识强烈,一千个人能试出一千种感受。但无论操控感受形容得如何天花乱坠,一看底盘的布局和设计,便知是真是假。所以我们返朴归真,一起来看看这三款车的底盘,配合路面966,感受三种不同的操控。

冠道采用了高级的铝合金材料,底盘工艺严谨,档次向豪车靠拢,使得驾驶和操控更柔滑。

就前下臂而言,途观L采用的是单层冲压钢板,昂科威也是钢制结构,而冠道采用了铝合金前下臂,规格比较大而坚固。一是铝合金价格高,材质好、档次更高、工艺更好,二是铝合金强度高密度小,可使前下臂更坚固的同时使轻量化效果更好,让驾驶者能自由切换运动模式、舒适模式等多种模式,路感更丰富。

此外,从底盘严整度来看,仍然是冠道最有诚意。昂科威稍显“凌乱”,不少部件裸露在外,遮挡面积小。途观L相对规整,钢制结构为主,感觉稍微单薄了点儿。冠道底盘注重刚度和严整性,裸露部分充分采用纤维材料覆盖,感觉相当用心。

三台车都采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架,但调校的感觉有明显不同。冠道和昂科威的整体调校偏软,主动吸收了路面颠簸,细碎震动少,舒适感强。途观L的悬挂调校仍旧是非常浓浓的大众味道,偏向硬朗风格。

在这里,必须表扬一下冠道的减震系统。电控式的主动减震系统,使冠道能随心切换运动模式、舒适模式等多种不同的驾驶模式,同时保持顺滑驾驶感。

与途观L、昂科威小而侧固定的设计不同, 冠道的减震器体积很大,并且采用的是上方顶部垂直固定的方式,能有效缓冲路面崎岖带来的震动。同时,冠道较细的稳定杆,决定了其扭矩较小,意味着允许两侧车轮有更大幅度的逆向运动,就能更好的伸缩,减震更柔软,吸收路面的颠簸。在减震这一点上,冠道可谓凸显了越级的高档感。

从长度、宽度、轴距来看,冠道是三者中最大的,虽然高度略低于其他两款下载,但并不妨碍冠道的壮硕。

当小编坐入前排驾驶座和后排时,孰胜孰负一“坐”了然。三者皆为2+3=5式的结构的情况下,前排空间表现平分秋色,关键在于后排。其中冠道的后排空间显然是三者中最大的,出奇的平整宽敞,虽然座椅稍微低矮,但乘坐感觉仍然更为舒适,可以随时展开一个“葛优躺”。

冠道的一体化平坦设计地板,从表面上看是内饰设计,其实与其最根本的底盘设计是相辅相成的。不同于途观L,冠道的排气管和传动系统是平行放置的,好处就是不需要一个拱到车内部很高的中央通道,所以后排的地板能实现一体化的全平设计。

除此之外,冠道拥有更“沙发式”的座椅,中央背靠可放下来当扶手和储物,更是画龙点睛的一笔,给驾乘者带来十足的奢华感。

虽然昂科威拥有同样的后排全平地板,但整体车身尺寸比冠道小一号,后排空间更是远远落后于冠道后排。

途观L后排乘坐没有压抑感,充裕的头部和腿部空间。但途观L对比于冠道和昂科威,有个致命的缺点:明显能看到后排中部凸起的中央通道,刚好夹在座位的正中部分,对于坐在中间的人来说会带来一定的不适感。而这也是很多人放弃途观L的原因,花了比同级SUV棋牌的银子,却没能享受更大更舒适的空间,难怪被人诟病。

三款下载皆拥有以下这些配置。可以说,这些差不多就是一款热销中型SUV的标配了。

 

价格方面,途观L和冠道起步价较昂科威更高,不过不能一概而谈光秃秃的价格,性价比这一项也是十分重要的。配置和外观一样,可谓是见仁见智、各取所需,有人更喜欢途观L的音响,有人欣赏昂科威的设计感,有人更享受冠道豪华车一样的内部空间。

昂科威的内部设计以说是三款车里最具运动感的了,尤其是中控台流线型的弧度设计、动感拼色设计,相信不少年轻人会喜欢。

冠道的设计暗藏惊喜,比如蕴含本田“空间魔法”的大容量滑道式对开扶手箱,以及可调节视角的悬浮式液晶屏等。此外,还有一些细节为整体的高级感加分,例如启动键的呼吸灯、三区独立可调空调系统、电动尾门、超大全景天窗等等。

途观L的设计感是一如既往的大众风格,胜在配置不错,方向盘换挡/加热、后排独立空调、电动尾门等等还算丰富。

总体来说,冠道在三款下载中的车身尺寸以及空间布局还是占据很大优势的,动力系统也完全能与昂科威和途观L相抗衡,而昂科威则在价格方面表现亲民。反倒是途观L并未有想象中的“越级感”出色表现,只是一台把轴距拉长、宽度原地踏步的途观,但价格却蹭蹭上涨了。

若追求生活886vip和驾乘感受档次提升,选择小排量SUV却又想体验澎湃激情,而坐拥舒适大空间的同时又不失优雅仪态,冠道最合适不过了,从里到外各项配置都符合都市精英的SUV的需求。