音响公司Bose的主动悬架竟被奥迪量产了


以高端音响和主动降噪技术闻名的Bose曾推出令人震惊的主动悬架,并通过雷克萨斯下载展示了其高超的平稳性和灵活性。从2005年正式公开其技术并致力于产品化多年后,2015年成功在雷克萨斯车上,然后最近该方案终于被奥迪实现了量产。

三十多年以前,麻省理工大学教授Bose Amor就将音响和汽车悬架联系到了一起。在扬声器方面实现了主动降噪技术后(通过麦克风获取噪声信息,并通过注入与噪声相反的声波,抵消噪声,从而让用户聆听到纯净的音乐),其将“魔抓”伸向了汽车悬架。



Bose Amor教授认为,凹凸不平的路面对于汽车悬架而言,就好比噪声对于音响扬声器。只要设计一个主动悬架(扬声器),去抵消凹凸不平路面(噪声)的输入,就能实现汽车的平稳舒适。事实上他成功了,并通过装载到雷克萨斯下载上展示了其非凡实力。

有了这么碉堡的技术,下一步的任务当然是要将其产品化啦。所以2005年,Bose对外公开技术现状并计划2010年实现推广和量产。但是,这个方案被灯厂给后来居上了 。



下面我们就来看看灯厂给我们带来了什么惊喜吧。


奥迪电磁式主动悬架
奥迪电磁式主动悬架


这是奥迪全新A8智能底盘前桥部分。可以发现,经常被大咖们拿出来比粗细的横向稳定杆没!有!了!。横向稳定杆都没了这车还能不能稳定啊?!

但是,却多了一套电机、减速器、摇臂和连杆机构这个复杂系统。电机转矩通过减速器减速增扭后,带动摇臂转动。摇臂通过连杆机构将动力传至下横臂,进而控制下横臂的运动,以实现对车轮跳动的控制。同时,动力可以沿相反路径传至电机,由不平路面引起的车轮跳动,可以通过该路径带动电机转动(注意,这时候电机工作在发电工况,相当于在给电池充电哦)。



后轴电磁式主动悬架的作动原理类似,不多啰嗦。



这个复杂系统的作用,简单来说是:

1、行驶在颠簸路面时,能智能控制汽车悬架的运动状态,使得汽车更加平稳舒适

2、不仅能够更加自由地调整汽车侧倾特性(横向稳定),还能调整俯仰特性(纵向也稳定)

3、感知到要发生侧面碰撞时,还能顶起一边车身让车身框架受力,减轻50%的伤害

为强迫症患者们准备的一些技术指标和介绍:

减速器速比为1:80

等效前轴轮边力3700N,等效后轴轮边力3300N

通过Mobileye单目摄像头分辨5-20m前方路面3-16cm的高度信息,以控制主动悬架作动从而抵消如减速带或坑洼路面引致的下载振动

加减速俯仰和转向侧倾有所抑制

城市路面下系统能耗约为40-60W,高速工况10-20W,粗糙路面250W,纽伯格林赛道400W(均为平均功率)

检测到可能出现超过25km/h的侧向碰撞时,通过主动悬架抬高下载侧边80mm,使车门框架和地板结构承受更大的侧向撞击,从而减轻50%的乘员侧碰负荷

"等等,确定减速器速比有1:80这么夸张?!从变速箱到尾牙的整个速比都没那么高呀!"

对的,多亏了Ovalo GmbH这家新的德国公司提供了碉堡的Strain Wave Gear(谐波减速器)产品。

真心佩服德国工业体系的强大啊!

哦,对了,Ovalo GmbH其实是位于东京的Nabtesco Corporation的全资子公司,所以其实应该佩服日本人在谐波减速器研发方面的强大啊。而且都把子公司都开到德国本土去了。



感谢灯厂实现了这么厉害的悬架技术,以后再也不怕女票坐车上涂口红画到脸要和我分手了。